Lupo travestito da agnello

La trasformazione di una Berlina

La Berlina, un esemplare unico, è stata soprannominata dal team Alfamaster "Lupo travestito da pecora", perché questo progetto è fedele al suo nome. A prima vista, la Berlina sembra innocua e vicina alla produzione di serie, ma non appena il motore si accende, rivela la sua vera natura.

209 CV di puro carattere, un ruggito aggressivo e un sound che impone inequivocabilmente rispetto. Un vero "lupo travestito da pecora" - discreto all'esterno, ma tutt'altro che docile tecnicamente. Sotto il cofano si cela un animale selvaggio: un pacchetto complessivo brutale e potente con un vero carattere. Il motore Twin-Spark da 2.0 litri, completamente ricostruito, i doppi carburatori Weber 45, il controllo dell'accensione liberamente programmabile, i collettori di scarico da corsa e l'Airbox Alfamaster ottimizzato per il flusso in stile GTA rendono questa Berlina un veicolo con prestazioni impressionanti, una risposta diretta e un suono inconfondibile con un vero DNA da corsa.

La Berlina era la preferita personale del proprietario di Alfamaster, Gaetano Di Donna. Inizialmente, avrebbe dovuto rimanere una classica berlina Alfa Romeo, ma come veicolo del proprietario di un'azienda che sviluppa i propri componenti leggeri e da corsa Alfa Romeo, le cose sono andate diversamente. Durante le colazioni in team, sono nate sempre nuove idee. Così, sono state integrate costantemente ulteriori sviluppi e ottimizzazioni nel "baby" Alfamaster.

Anche il telaio, lo sterzo, l'impianto frenante e la geometria degli assi sono stati sistematicamente rivisti. L'asse anteriore allargato, gli ammortizzatori Bilstein, il telaio sportivo Eibach, i piattelli molla leggeri Alfamaster, i puntoni rinforzati Alfamaster, il triangolo di reazione Uniball Premium Alfamaster, la barra stabilizzatrice da corsa Alfamaster da 35 mm e il sofisticato servosterzo Alfamaster Burman garantiscono precisione, stabilità e una sensazione di guida significativamente più diretta.

La carrozzeria è stata ricostruita, rivista e verniciata in Toffee / Alfa Romeo Beige Cava. La grafica dorata del Biscione sul cofano è verniciata e sigillata, lo scarico centrale e l'impianto di scarico in acciaio inossidabile di alta qualità sottolineano il carattere speciale di questo veicolo.

Nel 2026 il veicolo è stato ulteriormente revisionato, riverniciato e ottimizzato tecnicamente - pronto per passare al prossimo proprietario, perché il team Alfamaster ha già nuove idee per il prossimo progetto speciale.

Un lupo travestito da pecora – costruito con passione, esperienza e l’ambizione di creare qualcosa di unico da una classica Berlina.

Vano motore e tecnologia

Motore Twinspark da 2,0 litri modificato
Centralina liberamente programmabile per punto di accensione regolabile
Due carburatori doppi Weber 45
Airbox Alfamaster ottimizzato per il flusso e ultraleggero, in stile GTA

Vantaggi: Migliore flusso d'aria per una risposta spontanea. Design robusto - ideale per carichi orientati alle prestazioni. Significativo miglioramento del vano motore e del sistema di aspirazione con un carattere funzionale da corsa.

Collettori di scarico da corsa
Attivazione elettronica della ventola per il raffreddamento ad acqua installata successivamente
Impianto elettrico revisionato e modernizzato

Telaio e sterzo

Asse anteriore allargato di 50 mm (30 mm tramite giunti braccio oscillante Alfamaster modificati per supporti assiali, 20 mm tramite distanziali per allargamento carreggiata).

Vantaggi: Geometria ottimizzata per una migliore cinematica dell'asse anteriore. Ideale per abbassamenti e/o pneumatici moderni e larghi. Il veicolo rimane preciso, prevedibile e sicuro anche a velocità elevate, in curva e in caso di rapidi cambi di carico.

2 gradi sull'asse anteriore (liberamente regolabile)
Ammortizzatori Bilstein
Barra stabilizzatrice da corsa Alfamaster da 35 mm (costruzione cava, leggera) con molla più dura del 30% rispetto al materiale pieno da 29 mm. Progettata per un telaio sportivo con elevata rigidità torsionale.

Vantaggi: Riduzione del rollio laterale e supporto di un comportamento di sterzata più neutro. Fornisce un feedback chiaro al limite.

Assetto sportivo Eibach con piattello molla ultraleggero Alfamaster (1,5 kg più leggero dell'originale). Testato su dispositivo di tensione con molla grande oltre 5 tonnellate, con molla piccola al centro oltre 2,8 tonnellate. Resistenza del materiale / lega ad alta resistenza: 900–1.000 N/mm².
Puntone di spinta Alfamaster leggero rinforzato (1,5 kg più leggero dell'originale) con boccola in gomma rinforzata. Torsione testata su dispositivo di tensione e identica all'originale. Resistenza del materiale / lega ad alta resistenza: 900–1.000 N/mm².
Triangolo di reazione Alfamaster Uniball ad alta resistenza in alluminio con boccola in gomma fresata in alluminio 7075 e boccola in gomma rinforzata. Costruzione leggera da corsa, circa 5 kg contro gli 8 kg dell'originale. Ottimi valori nei test di carico su un dispositivo di prova appositamente realizzato. Caricato su entrambi i lati con fino a 3 tonnellate – senza deformazioni visibili e senza alterazioni della geometria.

Vantaggi: Guida migliorata dell'asse posteriore e un comportamento di guida più preciso nei cambi di carico. Maggiore stabilità al limite e migliore trazione grazie a un movimento dell'asse più controllato.

Servosterzo Alfamaster (Burman) ulteriormente sviluppato con nuova vite senza fine nitrurata, nuovo tubo guida, nuova barra di sterzo e nuovo attacco volante. Nuovo alloggiamento fuso in un unico pezzo – ad alta resistenza e rinforzato. Coperchio high-tech sviluppato in modo unico con funzione di regolazione precisa secondo il principio ZF con regolazione semplice, sicura ed esatta del gioco dello sterzo. Cuscinetti completamente rivisti con tecnologia di cuscinetti moderna: la boccola originale in ottone da 3 cm è stata sostituita da un cuscinetto a rullini lungo 6 cm e ad alta resistenza. La leva di rinvio sul lato destro è stata costruita secondo lo stesso principio.

Vantaggi: Tecnologia rinforzata e migliorata per una maggiore capacità di carico e un'ottimizzata assorbimento della forza. Implementazione più precisa del movimento dello sterzo, feedback migliorato, marcia rettilinea più fluida e comportamento di guida stabile. Inoltre, uno sforzo notevolmente inferiore durante lo sterzo.

Parete laterale del motore nella zona dello sterzo rinforzata con lamierini di rinforzo Alfamaster (alta resistenza fino a 15000 Nm).

Trasmissione e impianto frenante

Cambio manuale a cinque marce installato
Asse posteriore 11/41 con differenziale autobloccante e 25% di effetto bloccante

Pinze freno in alluminio installate
Dischi freno anteriori ventilati Montreal con mozzo ruota ad alta resistenza in alluminio 7075 leggero
Tubazioni freno in treccia d'acciaio

Carrozzeria ed esterni e interni