Lupo travestito da agnello

La trasformazione di una Berlina

Questa Berlina unica è stata ribattezzata dal team Alfamaster „lupo travestito da agnello“, perché questa Alfa è all'altezza del suo nome. A prima vista, la Berlina appare innocua e vicina alla versione di serie, ma non appena il motore prende vita, rivela la sua vera natura.

209 CV ricchi di carattere, un ruggito aggressivo e un sound che esige rispetto senza mezzi termini. Un vero „lupo travestito da agnello“: sobria all'esterno, ma tutt'altro che mansueta nella tecnica. Sotto il cofano si cela un predatore scatenato: un pacchetto complessivo brutale e potente dal carattere autentico. Il motore 2,0 litri Twin Spark completamente ricostruito, i doppi carburatori Weber 45, l'accensione programmabile, i collettori di scarico sportivi e l'airbox Alfamaster in stile GTA ottimizzato nei flussi rendono questa Berlina un veicolo dalle prestazioni impressionanti, con una risposta diretta e un sound inconfondibile dalla vera anima racing.

La Berlina era il veicolo personale e il prediletto del titolare di Alfamaster, Gaetano Di Donna. In origine, doveva rimanere una classica berlina Alfa Romeo, ma essendo l'auto di proprietà del titolare di un'azienda specializzata in componenti da competizione e alleggerimento per Alfa Romeo, le cose sono andate diversamente. Sono nate sempre nuove idee e così sono confluite costantemente ulteriori sviluppi proprietari e ottimizzazioni.

Anche assetto, sterzo, impianto frenante e geometria degli assi sono stati coerentemente rivisti. L'asse anteriore allargato, gli ammortizzatori Bilstein, l'assetto sportivo Eibach, i piattelli molla leggeri Alfamaster, i bracci di spinta rinforzati Alfamaster, il triangolo di reazione su uniball Premium Alfamaster, la barra stabilizzatrice da 35 mm da competizione Alfamaster e la scatola sterzo Burman Alfamaster altamente evoluta garantiscono precisione, stabilità e una sensazione di guida decisamente più diretta.

La carrozzeria è stata ricostruita, revisionata e verniciata in colore Toffee / Beige Cava Alfa Romeo. La grafica del Biscione color oro sul cofano motore è verniciata e sigillata; il terminale di scarico centrale e il pregiato impianto di scarico in acciaio inox sottolineano il carattere speciale di questo veicolo.

Un lupo travestito da agnello – costruito con passione, esperienza e l'ambizione di creare qualcosa di unico partendo da una classica Berlina.

Vano motore & Tecnica

Motore 2,0 litri Twin Spark modificato
Centralina programmabile per anticipo d'accensione regolabile
Due doppi carburatori Weber 45
Airbox Alfamaster ultraleggero in stile GTA ottimizzato nei flussi

Vantaggi: Flusso d'aria migliorato per una risposta immediata. Esecuzione robusta: ideale per carichi orientati alle performance. Notevole valorizzazione del vano motore e del sistema di aspirazione con un autentico carattere racing.

Collettori di scarico da competizione
Ventola elettrica aggiuntiva per il raffreddamento ad acqua
Impianto elettrico revisionato e modernizzato

Assetto & Sterzo

Asse anteriore allargato di 50 mm (30 mm tramite giunti sferici Alfamaster modificati per gli attacchi dell'asse, 20 mm tramite distanziali per allargamento carreggiata).

Vantaggi: Geometria ottimizzata per una migliore cinematica dell'asse anteriore. Ideale in caso di assetto ribassato e/o pneumatici moderni più larghi. Il veicolo rimane preciso, prevedibile e sicuro anche ad alta velocità, in curva e nei cambi di carico rapidi.

2 gradi sull'asse anteriore (liberamente regolabile)
Ammortizzatori Bilstein
Barra stabilizzatrice da competizione Alfamaster da 35 mm (struttura cava, leggera) con una rigidità della molla superiore del 30% rispetto al materiale pieno da 29 mm. Progettata con un'elevata rigidezza torsionale per un assetto complessivo sportivo.

Vantaggi: Il rollio laterale è ridotto e viene favorito un comportamento in inserimento più neutro. Garantisce un feedback chiaro al limite.

Assetto sportivo Eibach con piattelli molla ultraleggeri Alfamaster (1,5 kg più leggeri dell'originale). Testato su banco di prova con molla grande oltre 5 tonnellate, con molla piccola al centro oltre 2,8 tonnellate. Resistenza del materiale / lega ad alta resistenza: 900–1.000 N/mm².
Braccio di spinta rinforzato ultraleggero Alfamaster (1,5 kg più leggero dell'originale) incl. boccola in gomma rinforzata. Torsione testata su banco di prova e identica all'originale. Resistenza del materiale / lega ad alta resistenza: 900–1.000 N/mm².
Triangolo di reazione ad alta resistenza Alfamaster in alluminio con alloggiamento boccola fresato in alluminio 7075 e boccola rinforzata. Design racing leggero, circa 5 kg contro gli 8 kg dell'originale. Valori TOP nei test di carico effettuati in un banco di prova appositamente realizzato. Sottoposto a carichi fino a 3 tonnellate su entrambi i lati – senza deformazioni visibili e senza alterazioni della geometria.

Vantaggi: Guida dell'asse posteriore migliorata e comportamento dinamico più preciso nei cambi di carico. Maggiore stabilità al limite e migliore trazione grazie a un movimento dell'asse più controllato.

Scatola sterzo evoluta Alfamaster (Burman) con nuova vite senza fine nitrurata, nuovo tubo di guida, nuova asta di comando e nuovo attacco volante. Nuovo alloggiamento pressofuso monoblocco – ad alta resistenza e rinforzato. Coperchio high-tech dal design esclusivo con funzione di regolazione precisa secondo il principio ZF, con una regolazione del gioco dello sterzo semplice, sicura ed esatta. Cuscinetti completamente rivisti con tecnologia moderna: la boccola in ottone originale da 3 cm è stata sostituita da un cuscinetto ad aghi ad alta resistenza lungo 6 cm. La leva di rinvio sul lato destro è stata costruita seguendo lo stesso principio.

Vantaggi: Tecnica rinforzata e migliorata per una maggiore capacità di carico e un assorbimento delle forze ottimizzato. Trasmissione del movimento dello sterzo più precisa, feedback migliorato, marcia rettilinea più fluida e stabilità di guida. Inoltre, uno sforzo percepibilmente minore durante la sterzata.

Parete laterale del motore nella zona dello sterzo rinforzata con piastre di irrigidimento Alfamaster (alta resistenza fino a 15000 Nm).

Trasmissione & Impianto frenante

Cambio a cinque marce installato
Asse posteriore 11/41 con differenziale autobloccante e percentuale di bloccaggio del 25%

Pinze freno in alluminio installate
Dischi freno anteriori autoventilanti della Montreal con mozzo ruota ad alta resistenza in alluminio 7075 leggero
Tubi freno in treccia metallica

Carrozzeria & Esterni & Interni